Владимир Виноградов, президент Pro-Vision, автор сообщества Vinogradov.story, для championat.ru:
Пока архитекторы веками формировали привычный «фасад» столицы, их коллеги-инженеры оставались в тени. Но именно благодаря их идеям Москва стала такой, какой мы ее знаем и любим – не только красивой, но и комфортной для жизни. О том, какие инженерные «чудеса» обязательно стоит посмотреть в столице, расскажу ниже.
Шуховская башня на Шаболовке
Символ советского рационализма, Шуховская башня была возведена в условиях строжайшей экономии ресурсов и оригинальным для 1920-х годов способом. Каждая секция собиралась внутри башни на земле, а затем на тросах поднималась вверх. Взглянуть на процесс собиралась вся Москва: виданное ли дело – башня растет «сама»! Впрочем, за «самостоятельной» башней скрывался гений инженера Шухова, который возводил ее по образу Эйфелевой. Вот только весила она при этом всего 240 тонн – чуть больше Царь-колокола. Со временем Шуховская башня стала еще и символом Нового Года: именно ее сетчатые своды открывают праздничные «Голубые огоньки», без которых сложно представить новогоднюю ночь.
Дом-мастерская Мельникова в арбатских переулках
Под занавес тех же 1920-х в молодой советской стране расцветали идеи домов-коммун. Такое жилье должно было быть дешевым, быстровозводимым и простым. Одним из тех, кому доверили поиск новых экспериментальных решений, стал архитектор Константин Мельников. С одной лишь оговоркой: дом в Кривоарбатском переулке он построил с расчетом на одну семью. Да, за счет необычной формы, двух врезанных друг в друга цилиндров, возведение дома было довольно экономичным. Да, необычная круглая форма могла стать образцом советского жилья нового типа. И все же не стала, так и оставшись редким примером ИЖС-авангарда в самом сердце Москвы.
Лефортовский тоннель
Новый XX век Москва готовилась встретить, окольцованная грандиозной автомобильной магистралью – Третьим транспортным кольцом. Не хватало лишь финального участка: жители Лефортова наотрез отказались вырубать лес ради строительства трассы. Мешала замкнуть кольцо и протекающая рядом Яуза. Решением стал Лефортовский тоннель, объединивший два типа сооружений: тоннель глубокого залегания в одну сторону и мелкого залегания в комбинации с эстакадой-мостом над рекой – в другую. Впрочем, в современном городском фольклоре тоннель фигурирует не благодаря инженерному гению, а, скорее, вопреки: здесь то и дело случаются массовые аварии, за что участок получил сразу несколько пугающих прозвищ.
Лужнецкий метромост
Лужники и Воробьевы горы – почти как земля и небо: перепад высот в этой части Москвы довольно большой, а для градостроителей – еще и озадачивающий. И тем не менее именно здесь через Москву-реку в 1959 году был перекинут первый двухъярусный арочный мост из предварительно напряженного железобетона. По верхнему ярусу поехали автомобили, а в нижнем открылась станция метро «Ленинские горы». Почти сразу после открытия Лужнецкий метромост пришел в предаварийное состояние. И следующие 40 лет станцию метро то закрывали для входа и выхода пассажиров, то непрерывно ремонтировали. Вторую жизнь Лужнецкий метромост получил на стыке веков после капитальной перестройки. Железобетонные балки были заменены на стальные, а верхний автомобильный ярус снесен и отстроен фактически с нуля. Современная версия моста получилась не только безопасной, но и очень фотогеничной: представить панораму Лужников без него почти невозможно.
«Дома на ножках» на Беговой и на Проспекте Мира
«Дома на ножках» – явление для Москвы не уникальное, но редкое. Один из «братьев», более известный как «Дом авиаторов», появился в 1978 году у метро «Беговая». Первоначально его планировали возвести у Речного вокзала, а между опор открыть проход на набережную. Но в канун Олимпиады «поставили» на въезде в город, желая, вероятно, впечатлить иностранных туристов. Дом расположился на 20 опорах, которые сужаются к низу, и стал первым в стране проектом с применением монолитного железобетона. А чуть раньше похожие, но все же чуть отличные дома, появились на Проспекте Мира – в этом случае проемы между опорами служили «выходами» для выхлопных газов с автомагистрали.
Киевский вокзал
Активное развитие железнодорожного транспорта на рубеже XIX-XX веков привело к тому, что в Москве решили строить новый вокзал – Брянский (ныне Киевский). Архитектором стал Иван Рерберг, а к проектированию перекрытий и потолочных конструкций привлекли инженера Шухова. С его легкой руки над пассажирскими платформами появился впечатляющий дебаркадер, который впоследствии назовут «стеклянным небом», – односводчатое остеклённое арочное покрытие длиной более 320 метров и шириной более 47 метров. Масштаб, изящество и «легкость» этой конструкции поражают до сих пор – стоит ли говорить, который ошеломительный успех снискал вокзал у публики 100 лет назад?
Гостиный двор
Гостиный двор появился в столице в XVI веке, был перестроен Джакомо Кваренги при Екатерине II, а привычный нам облик приобрел в 1995 году. Именно тогда вместе с обновлением фасадов было проведено полное функциональное переоснащение внутренних помещений современным инженерным оборудованием в соответствии с концепцией «интеллектуального здания». А над головами тех самых «гостей» возник сетчатый купол с безопорным светопрозрачным покрытием – самый крупный в Европе. Часть москвичей такое решение не устроило: обновленный Гостиный двор оказался несоразмерным уютному малоэтажному Китай-городу. Впрочем, инженерных решений негатив не коснулся, ограничившись архитектурным обликом.
Источник – Championat.com
Комментариев пока нет.